韩bwin皇马国顺风车效劳争议再发酵

2018-11-03
韩国首尔街头有大量出租车在后车窗处贴有反对kakao拼车服务的统一标语。 本报记者 白云飞摄  韩国首尔陌头有大批出租车在后车窗处贴有否决kakao拼车效劳的同一口号。 本报记者 白云飞摄

  近日,韩国kakao公司在网约车效劳的底子上,又方案推出顺风车效劳,并开端征集用户。此举立刻在韩国出租车行业惹起伟大反应,激发出租车司机大范围复工抗议,并要求kakao公司立刻结束推出顺风车效劳,立场十分坚定。此事逐渐堕入僵局,有关顺风车效劳和同享经济的争议在韩国再次发酵。

  出租车否决 花费者支撑

  近些年来,韩国kakao公司赓续扩大生意,在提供kakao舆图、互联网金融等效劳的同时,还融入了成长网约车效劳这一潮水。今朝,韩国网约车市场造成了以kakao约车效劳为主体的局势,韩国人在陌头经由过程kakao网约出租车异常常见。本年10月份,kakao又推出了拼车效劳,若私人车司机与搭客的动身地和目标地类似,可一bwin皇马同拼车,搭客向私人车司机付出响应用度,这与中国的顺风车效劳根本雷同。详细操作上,kakao接纳了先征集注册用户,再当令正式推出效劳的体式格局。

  此举立刻激发韩国出租车行业的猛烈否决。在kakao开端征集注册用户的第二天清晨,韩国出租车司机就陆续开端了全国性复工。综合来看,出租车司机的诉求,一是kakao拼车效劳重大威逼出租车司机的“生计权”,kakao公司应立即破除拼车效劳;二是探求韩国司法中的相关条目,声称拼车效劳不正当;三是出租车司机支出低,应进步打车资用。截至今朝,首尔陌头的出租车还在后窗处贴有否决kakao公司拼车效劳的口号。

  韩国通俗大众则表示出彻底相反的立场。在出租车司机提议抗议运动之后,kakao公司接纳了相对于谨严的立场,但此时通俗韩公民众的反响加倍显眼。先是韩国《朝鲜日报》在出租车司机抗议首日征引平易近意调查说,有90%的大众对bwin皇马引进拼车效劳持支撑立场。此后,又有韩公民调机构针对分歧春秋、地区、职业加倍过细的调查显示,支撑拼车效劳的人均占压服性上风。从春秋层来看,在各春秋层的受访大众中,支撑者均多于否决者。此中30岁至40岁、40岁至50岁两个春秋段的人支撑率最高,赞许者分离占68.6%和66%。从地区来看,全国各地受访大众也是支撑者多于否决者,此中位于韩国都城圈的京畿道和仁川市的支撑率最高,到达60.2%。从职业角度来看,上班族支撑率最高,到达69.5%。在支撑率相对于最低的家庭妇女群体中,支撑bwin皇马者也是否决者的两倍。因而可知,韩公民众对拼车效劳广泛持迎接立场。

  否决拼车效劳有先例

  这次kakabwin皇马o拼车效劳惹起的争议在韩国并不是初次。之前拼车效劳在韩国曾有过抽芽,都因出租车行业的猛烈否决而短命。韩国当代汽车曾于客岁收购了一家提供拼车效劳的公司股分,但韩国出租车行业立刻提议了“抵制当代汽车”的抗议运动。终极,当代汽车迫于压力,不能不在半年后抛售了这家公司的股分。此外,在代驾效劳刚在韩国呈现时,出租车行业也长短常不满,以为代驾效劳会分流打车搭客数目,并曾组织过相关抗议运动。

  另外,异常具备代表性的案例还有优步退出韩国市场。美国优步公司曾于2013年进军韩国市场,随后推出了拼车效劳。其时也激发了韩国出租车行业的猛烈否决,并声称优步此举不相符韩公法律。之后,韩国援用了相关司法律例,认定优步拼车效劳违法。终极,优步于2014年实质性退出韩国市场。

  提及韩国的出租车司机和通俗大众,堪称各有苦处。现实上,这反映出了出租车司机支出压力与通俗大众交通需求之间较难折衷的抵牾。

  从出租车司机角度看,出租车之以是否决拼车效劳,是由于担心其对出租车业务形成负面影响。这类担心又根基于出租车司机较大的支出压力。起首,依据韩国雇佣劳动部颁布的数据,本年8月份,韩国人均月支出为323.6万韩元。据韩国媒体报导,韩国出租车司机的均匀月支出仅为200多万韩元。其次,出租车司机需交纳“车份儿”钱,还得面对公共交通和代驾效劳分流搭客数目的局势,业务愈来愈欠好做,支出愈来愈没保证。

  从花费者角度看,岑岭时段打车难,出租车司机“挑活儿”、拒载征象时有产生。“顺风车”不仅能改善出行状态,还能削减打车资用,确切很便利。

  “立异”与“传统”好处待磨合

  当一种新经济模式呈现时,传统经济模式不免会遭到一些影响。这次顺风车效劳争议只是韩国成长同享经济进程中所遇问题的一个缩影。另外,韩国此前还呈现过“同享平易近宿”,为游客住宿提供方便。新闻一出,立刻激发韩国旅馆、平易近宿相关集团的猛烈抗议,末了“同享平易近宿”也只停顿在了观点层面。相似事例还有许多。

  事实上,在韩国很难寻到同享经济的影子。只管多种同享经济在韩国成长遇阻,但同享经济作为一种潮水,其内涵的成长后劲和商机确切无可置疑。中国同享经济成长环境愈来愈受韩国媒体和通俗大众的存眷,可是韩公民众却未能享用到同享经济的盈余。因为韩国海内同享经济成长状态欠佳,形成一些想投资同享经济的韩国企业开端把眼光转向外洋,投资bwin皇马国外同享经济财产,形成了本应成长韩国同享经济的资金外流。

  不外,面临成长同享经济,韩国当局表示出踊跃立场。迩来,韩国当局始终在夸大,在经济成长中,要排除约束,完成刷新式经济成长。韩国经济副总理兼企划财务部部长金东兖暗地表现,成长同享经济是一条幸免途径,必要正面突破。韩国当局将在本年岁尾前宣布沉闷同享经济的相关对策,并对出租车行业作出赔偿。

  近期,韩国当局提出将kakao顺风车效劳仅局限于日夕岑岭时段运用,而且天天每辆车至多只能接2个定单,但出租车司机对此其实不满足。首尔市当局则正在研讨来岁把首尔出租车起步价由3000韩元提至3800韩元,深夜时段的起步价由3600韩元提至5400韩元,并将原本的每行驶142米加收100韩元,改成每132米至135米加收100韩元,以此进步出租车司机支出。

  韩国海内有阐发以为,如今尚需期待当局出台详细举动,并完美司法律例,排除限定韩国财产成长的诸多约束,让好处相关方坐下来协商,kakao顺风车效劳来岁仍有奉行的可能性。此外,冲破既有的各种限定,成长同享经济,也是韩国经济成长中面对的一个课题。经济日报中国经济网驻首尔记者 白云飞

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